История компании mv agusta. часть 2

К началу 90-х годов компания была практически забыта. Однако, Клаудио Кастильони, на тот момент владелец компания Ducati, приобретает права на марку, чтобы ее возродить. В 1996 году для того, чтобы сосредоточиться на возрождении MV Agusta Кастильони продает Ducati, нанимает бывшего инженера компании Ferrari Рикардо Роса для того, чтобы он разработал мотор для новой Agusta. Также он нанимает Массимо Тамбурини для того чтобы Тамбурини разработал дизайн новый Agusta. В 1997 году на EICMA в Милане была представлена MV Agusta F4 750. Этот мотоцикл произвел фурор на выставке и был признан одним из красивейших байков современности. Он был на 749 куб. см, выдавал 126 лошадиных сил и мог разгоняться до 275 км/ч. Мотоцикл был очень высокотехнологичном. Часть рамы, маятник и колеса были выполнены из магниевого сплава для того, чтобы снизить вес. MV Agusta несмотря на успешный дебют была очень маленькой компанией. Бюджет компании сильно ограничен, поэтому производство ограничилось выпуском лишь одной модели.

В 2003 году у компании появляется новая модель Brutale 750. Это был нейкед построенный на базе F4. У него был дефорсирован мотор и выдавал он 127 лошадиных сил. Этот мотоцикл был признан мотоциклом года в Италии в 2003 году. Несмотря на то, что эти мотоциклы тепло принимались современниками, в 2004 году компания была продана малазийскому автопроизводителю Proton. Proton в свою очередь спустя всего год уступил компанию итальянскому финансовому холдингу GEVI S.p.A.

В 2004 году спустя довольно приличное количество лет после релиза F4 был переработан её мотор и выпущена новая модель F4 1000. Она выдавала 166 лошадиных сил, весила 192 кг, а также у нее была переработана подвеска. Мотор был не новый, там лишь увеличили ход поршня, поэтому вырос объем и мощность. В 2005 году на базе старого же мотора был сделан новый Brutale 910. История такой небольшой марки не позволяет сильно расширять модельный ряд, однако, позволяет делать разные лимитированные версии или версии одного и того же мотоцикла.

В 2006 году произошло полноценное обновление F4, где серьезно изменили мотор под евро-3. В версии F4 1000 R 312 мотоцикл смог разгоняться до 312 км/ч. А в 2008 году снова доработали мотор сделав его на 1078 куб. см. Также были сделаны еще некоторые доработки, такой байк назывался F4 RR 312.

В 2008 году компанию MV Agusta покупает компания Harley Davidson. Инвестиций от компании Harley Davidson хватило на то, чтобы закрыть все долги компании и разработать абсолютно новый трехцилиндровый мотор и наконец расширить модельный ряд, потому что на эти же деньги был разработан мотоцикл MV Agusta F3 с рядной тройкой. Однако, покупателей MV Agusta снова продолжают преследовать неудачи. Поэтому в 2009 году Harley Davidson объявили, что продают MV Agusta, так как у них начались финансовые проблемы. В августе 2010 года MV Agusta снова покупает семья Кастильони. На вложенные средства Proton и Harley Davidson Кастильони создали трехцилиндровый мотор и доработали текущую линейку мотоциклов.

В 2010 году состоялась премьера нового Brutale. Можно считать, что мотоцикл был новым, так как 85% запчастей было заменено, однако мотор остался прежним. Были версии на 1090 куб. см и на 990 куб. см и выпускались они до 2016 года. В том же году состоялась громкая премьера предсерийного F3 675 с новым мотором на 3 цилиндра. Двигатель выдавал 28 лошадиных сил, в мотоцикле было много современных технологий. Коробка передач была кассетной конструкции, чтобы в случае чего можно было быстро поменять поврежденные детали. Также поменялась стальная рама с алюминиевыми боковыми элементами. Ещё в 2010 году была сделана премьера F4 с полностью новым мотором. Теперь он уменьшил свою кубатуру и выдавал 186 лошадиных сил.

2012 и 2013 года ознаменовались для компании появлением Brutale 675 на 110 лошадиных сил и F3 с мотором на 800 куб. см и 148 лошадиных сил.

К середине 10-х годов компания прилично расширила модельный ряд и это сыграло с ними злую шутку. В 2011 году компания выпустила 3678 мотоциклов, в 2012 – 6550, в 2013 – 7488, а в 2014 уже 9200. Буквально за три года они выросли почти в три раза и это привело к тому, что в 2015 году компания снова почти обанкротилась. Поэтому в конце 2014 года состоялась сделка по продаже 25% MV Agusta компании Mercedes. Это было сделано для того, чтобы повысить объем выпуска до 15000 мотоциклов в год, а также построить дилерскую сеть и получить помощь с маркетингом и продажами от Mercedes. Mercedes же обязался вложить в компанию после покупки 20 млн евро.

Кастильони продавал 25 % акций Mercedes, думая о том, чтобы MV Agusta выставлялись у дилеров Mercedes, а также, чтобы получить доступ к финансовому отделу Mercedes. Однако, Mercedes относился к этой сделке далеко не так серьезно. По своим планам MV Agusta с Mercedes не сошлись, поэтому компания Mercedes решила вообще отказаться от своей доли. По итогу, концу 2015 года у MV Agusta начали расти долги, а поставщики перестали отгружать запчасти. Это довольно плохо сказалось на имидже компании. Помимо этого, у компании начались проблемы с продажами в среднем ценовом сегменте. Все, что в то время мог сделать Кастильони – это провести частичное банкротства и реструктуризацию. Благодаря этому, компания потеряла 50 % долгов, а также удалось на выгодных условиях выкупить акции у Mercedes. Но по итогам частичного банкротства компания обязалась уволить 200 человек, сократить производство с 9000 мотоциклов до 6000 и уменьшить траты на конструкторские работы с 15 млн евро до 7 млн евро, а на гоночное подразделение – с 4 млн евро до 600000 евро. Также в это время нужно было искать нового инвестора, и он был найден. Инвестором оказалось компания Black Ocean принадлежащая россиянину дагестанского происхождения Тимуру Сардарову.

Тимур провел 18 месяцев исследуя целесообразность такой покупки. В конечном итоге он купил 49 % компании MV Agusta. Сардаров оказался не пассивным инвестором и приезжал почти каждый день. Кастильони занимался технической частью, а Сардаров сосредоточился на маркетинге. После покупки компании был новый план продаж и звучал так: «Продавать меньше и продавать лучше». На 2018 год план был намечен в 6000 экземпляров. Компания отказалась от недорогих мотоциклов, сильно урезав свою линейку. Мотоциклы, которые остались в линейке, продавались меньшими объемами, но зато у них была большая маржинальность. Вскоре Тимур Сардаров полностью выкупил у Кастильони марку. Также был расширен модельный ряд.

Сейчас MV Agusta – это компания, которая сконцентрировалась на выпуске передовых мотоциклов. Их отличает фантастический дизайн, лучшие в своем классе характеристики и самые передовые материалы и технологии.